FAQ

W jaki sposób działają hamulce tarczowe?

Mechanizm pracy opiera się na sprawnym funkcjonowaniu dwóch elementów. Tarcza jest elementem czynnym i obraca się podczas jazdy wraz z kołem. Zamontowana jest sztywno na piaście. Tarcza zatrzymuje się wraz z wałem. Klocki hamulcowe stanowią element bierny układu. Zamocowane są do zacisków, które znajdują się przy zwrotnicy koła. Z reguły zaciski hamulcowe zawierają dwa klocki, jednak ich liczba może być większa. Takie rozwiązanie pozwala na równomierne dociskanie tarczy, dzięki czemu nie ulega ona odkształceniom. W zależności od pojazdu oraz zastosowania wyróżnia się zaciski do użytku codziennego (z reguły tzw. pływające) oraz do jazdy sportowej (stałe). Pierwsze z wymienionych są z reguły wykonane zazwyczaj z żeliwa, wyróżniają się bardzo dobrym zabezpieczeniem antykorozyjnym oraz przez zabrudzeniami, dzięki zastosowaniu gumowych osłonek. Materiał – gorszy niż w przypadku aut sportowych – pozwala ograniczyć cenę, ale też wpływa na zwiększenie częstotliwości wymiany części. W przypadku pojazdów luksusowych oraz sportowych zaciski hamulcowe wykonane są z lżejszych i odporniejszych na temperaturę wysoką stopów metali.

Najczęstsze problemy zacisków hamulcowych?

Pracując w takich warunkach – wysokiej temperatury i silnego oddziaływania na siebie elementów mechanicznych – zaciski hamulcowe ulegają zużyciu. Ich regeneracja pozwala przywrócić sprawność, a zarazem ograniczyć koszty, które pociągnęłaby wymiana elementów na nowe części. Do najczęściej pojawiających się usterek i awarii tego elementu należą:

• zużyte osłony gumowe,
• zużyte klocki hamulcowe,
• skorodowany tłoczek.

Zbyt późna reakcja na niepokojące sygnały (stukot kół, uciekający płyn hamulcowy, itp.) mogą doprowadzić do całkowitego uszkodzenia elementu. Pomocna w tej ostatecznej sytuacji jest regeneracja zacisku hamulcowego, która średnio jest o połowę tańsza niż wymiana części na nową.

 

 

Przyczyna:

• tarcze przegrzewają się wskutek zakleszczających się zablokowanych klocków hamulcowych w jarzmie zacisku hamulcowego
• samochód jeździ z zaciągniętym lub zablokowanym hamulcem postojowym

Zaleca się:

• sprawdzenie całego układu hamulcowego
• przywrócenie prawidłowego działania zacisków hamulcowych

Przyczyny:

• powierzchnie cierne tarcz i klocków hamulcowych zostały zanieczyszczone np.przez kamienie,piach

Zaleca się:

• podczas wymiany tarcz hamulcowych ,wymienić także klocki hamulcowe

Przyczyny:

• powierzchnia stycznej piasty została nieprawidłowo oczyszczona
• wskutek zanieczyszczenia powierzchni stycznej piasty powstały uszkodzenia

Zaleca się:

• oczyścić powierzchnie styczne tarcz i piasty kół przed zamontowaniem nowych tarcz hamulcowych
• nie stosujemy smarów pomiędzy tarczą hamulcową a piastą

Przyczyny:

• zużycie tarczy hamulcowej nierównomiernie
• praca zacisków hamulcowych jest nieprawidłowa

Zaleca się:

• czyszczenie piasty kół i kontrole przed zamontowaniem nowych tarcz hamulcowych czy nie występują bicia boczne
• przeczyścić ,skontrolować oraz nasmarować sworznie zacisków

Przyczyny:

• hamowanie z niedostateczną siłą
• zablokowane klocki hamulcowe w jarzmie zacisku
• szkody spowodowane długim postojem lub kontaktem z wodą
• działanie czynników powodujących korozję np.sól drogowa,detergenty,środki do czyszczenia felg

Zaleca się:

• należy wymienić tarcze hamulcowe razem z klockami
• zwrócić klientowi uwagę na konieczność stosowania od czasu do czasu pełnej siły hamowania

2. Demontaż

• usuwamy większe zabrudzenia przed demontażem
• zdejmujemy zaciski i okładziny hamulcowe
• zacisk odłączamy w taki sposób,aby elastyczny przewód hamulcowy nie był rozciągnięty

3. Stopień zużycia - kontrola tarczy hamulcowej

• tarczę hamulcową mocujemy za pomocą tulei dystansowych i śrub koła
• za pomocą suwmiarki mierzymy stopień zużycia tarczy hamulcowej

4. Bicie boczne - kontrola tarczy hamulcowej

• na elemencie zawieszenia mocujemy zestaw pomiarowy
• na podstawce zestawu pomiarowego zamocować uchwyt magnetyczny
• w uchwycie magnetycznym zamontować czujnik zegarowy
• uchwyt magnetyczny ustawiamy tak,by trzpień stykowy czujnika leżał ok.10-15 mm od zew. krawędzi na pow. trącej pod niewielkim napięciem wstępnym
• tarczę hamulcową obracamy ostrożnie mierząc bicie boczne
• pomiar tarcz wentylowanych ,przeprowadzamy również po wewnętrznej stronie tarczy

5. Różnica grubości - kontrola tarczy hamulcowej

• grubość tarczy hamulcowej mierzymy co najmniej w 8 punktach mikrometrem
• wynikiem pomiaru jest różnica grubości pomiędzy największym a najmniejszym pomiarem
  UWAGA!
  Po zamontowaniu nowej tarczy hamulcowej należy przeprowadzić pomiar.

6. Sprawdzenie części znajdujących się blisko siebie

• części takie jak, korpus zacisku, zdemontować, oczyścić i skontrolować
• części które znajdują się w pobliżu np.elastyczne przewody hamulcowe, też należy sprawdzić

7. Piasta koła - przygotowanie

• kontrolujemy powierzchnię czołową piasty koła,należy oczyścić przed montażem nowej tarczy hamulcowej
• za pomocą specjalnej szczotki szlifierskiej, czyścimy powierzchnię czołową

8. Bicie boczne - kontrola piasty

• na elemencie zawieszenia zamocować zestaw pomiarowy
• na podstawce zestawu pomiarowego umieścić uchwyt magnetyczny
• w uchwycie magnetycznym montujemy czujnik zegarowy
• uchwyt magnetyczny powinien być ustawiony w taki sposób ,by trzpień stykowy czujnika leżał około 2-4 mm od zewnętrznej krawędzi na powierzchni czołowej pod niewielkim napięciem wstępnym
• w otworach śrub mocujących koło nie może znaleźć się trzpień stykowy
• mierzymy jednocześnie bicie boczne,obracając ostrożnie piastę koła

9. Nowa tarcza hamulcowa - montaż

• nie należy nanosić żadnych smarów ani lakierów,na oczyszczoną powierzchnię czołową piasty koła
• za pomocą tulei dystansowych i śrub do kół montujemy nową tarczę hamulcową
• sprawdzić pomiar bicia bocznego , w razie konieczności należy obrócić tarczę hamulcową i ponownie przykręcić.
  UWAGA!
  W tarczach wentylowanych pomiar przeprowadzamy również po wewnętrznej stronie tarcz.

10. Korpus zacisku - montaż

• smarem pokrywamy krawędzie okładzin hamulcowych a w zależności od konstrukcji zacisku również powierzchnie ślizgowe na jarzmie ,przed rozpoczęciem montażu korpusu zacisku
  UWAGA!
  Smarów zawierających miedz, nie stosujemy. W zależności od typu pojazdu może trzeba będzie zastosować nowe śruby. Stare śruby należy oczyścić, przed ponownym zastosowaniem.

11. Zacisk hamulca bez automatycznego ustawiania - wciskanie tłoka

• tłok wciskamy do samego końca za pomocą specjalnego przyrządu, jeżeli zacisk hamulca nie posiada układu automatycznego ustawienia
• w układzie ze stałym zaciskiem należy skontrolować czy tłok znajduje się w pozycji pod kątem 20 stopni i ewentualnie poprawić jego ustawienie
• sprawdzić stan uszczelniaczy na zacisku oraz ich położenie
• smarujemy powierzchnie zacisku oraz tłoka smarem
  UWAGA!
  Smarów zawierających miedz nie stosujemy.
  Na okładzinach hamulcowych z powierzchnią klejącą nie stosujemy smaru.

12. Zacisk hamulca z automatycznym ustawieniem - wciskanie tłoka

• wciskamy tłok do samego końca za pomocą specjalnego przyrządu naciskając i jednocześnie obracając,aż do usłyszenia charakterystycznego dźwięku w przypadku zacisku posiadającego układ automatycznej regulacji
• następnie wykonujemy około 1/4-1/2 obrotu w przeciwnym kierunku,aż oznaczenia na korpusie zacisku i tłoku znajdą się w identycznej pozycji
• sprawdzić stan uszczelniaczy i ich położenie na zacisku
• powierzchnie tłoka oraz zacisku przesmarować smarem
  UWAGA!
  Hamulec postojowy musi być zwolniony podczas wciskania tłoka a dźwignie blokady znajdować się na ograniczniku. W pojazdach z elektrycznym hamulcem postojowym system musi znajdować się w trybie serwisowym. W tym przypadku stosujemy tester.

13. Klocki hamulcowe - montaż

• blaszki prowadzące na zacisku hamulcowym montujemy gdy jest taka potrzeba
• smarem przesmarować krawędzie okładzin hamulcowych
  UWAGA!
  Smarów zawierających miedz nie stosujemy.
• w jarzmie zacisku umieścić okładziny
• w przypadku okładzin kierunkowych,przestrzegać zalecanej pozycji montażowej
• bezpośrednio przed montażem,usunąć osłonę warstwy klejącej
  UWAGA!
  Na powierzchnię klejenia,nie stosujemy smarów.

14. Oś przednia - montaż zacisku

• zacisk umieszczamy na jarzmie w odpowiedniej pozycji
• dokręcamy prowadnice zacisku
• używając kleju do śrub zamontować śruby mocujące i dokręcić [zachowując właściwy moment dokręcania]
• montujemy ponownie elementy dodatkowe,sprężynki,klamry itd.
• naciskamy kilkakrotnie pedał hamulca roboczego po zakończeniu montażu
  UWAGA!
  Stare śruby należy oczyścić przed ponownym zamontowaniem w zależności od typu pojazdu. Może być taka konieczność zastosowania nowych śrub.

15. Oś tylna - montaż zacisku

• gdy nosek na tylnej części okładziny znajduje się w rowku tłoka to dopiero w odpowiedniej pozycji umieszczamy zacisk na jarzmie
• dokręcamy prowadnice zacisku i montujemy ponownie elementy dodatkowe, sprężynki, klamry itd.
• używając kleju do śrub należy zamontować śruby mocujące i dokręcić[zachowując właściwy moment dokręcenia]
• po skończonym montażu wciskamy kilkakrotnie pedel hamulca roboczego, potem podłączamy linkę hamulca ręcznego,stosując kalibrację hamulca postojowego
  UWAGA!
  Stare śruby należy oczyścić,przed ponownym zastosowaniem. W zależności od typu pojazdu może być konieczne zastosowanie nowych śrub.